新疆发电机组：怎么避免柴油发电机组出现结蜡现象

常见的柴油结蜡有两种:一种是油温低造成的结蜡，另一种是柴油质量差造成的。

1.低温引起的结蜡:柴油中含有一定量的蜡(即正构烷烃)。当温度降低时，这些蜡会逐渐沉淀并形成蜡晶体。通常，柴油中正构烷烃的含量约为15% ~ 30%。当有0.5% ~ 2.0%的石蜡析出时，会导致柴油凝固(即结蜡)，此时属于正常现象。

柴油质量差导致结蜡:普通柴油是**冶炼而成。在柴油生产过程中，添加剂将严格按照国家标准使用。对于不规则柴油(“小油”)，为了降低成本，大部分用废塑料、废轮胎、废机油冶炼。为了使颜色和气味更像普通柴油，会过度使用添加剂。这些“来历不明”的杂质会被过滤器过滤掉，久而久之，会在滤芯表面形成一层“浆糊”，称为“油蜡”。这种形式的结蜡是一种异常现象，即使在高温(30℃左右)下也依然存在。

柴油结蜡主要会造成低压管道堵塞，造成供油不畅。

①正常结蜡现象(即低温导致柴油中结蜡):柴油会凝固，流动性变差，严重时甚至会堵塞整个低压管道(从油箱到低压泵)。

②异常结蜡现象(过滤器过滤掉不规则柴油的杂质):滤芯表面会形成一层糊状物，导致过滤阻力迅速增大，**终导致过滤阻力过大，导致供油不畅。柴油发电机动力不足时，甚至会自动停机，严重堵塞时无法上车。

正常的结蜡是由于环境温度低造成的，所以可以用沸水解冻，将管道中凝固的柴油融化，过滤成液体。但切记不要用明火烘烤油箱和滤清器。解冻后，为避免再次结蜡，需改用标签正确的柴油。对于不正常的结蜡，如果滤芯卡死，需要更换新的滤芯，油箱内的柴油要换成正规的柴油。

①根据不同的环境温度，使用标签正确的柴油。

②正确使用主副油箱。停车前需要将油箱切换为标签正确的柴油，待整个低压管路和燃油系统全部为标签正确的柴油后，再停止发动机。

③随时关注旅途中的天气变化，避免气温骤降造成柴油结蜡。

④使用普通柴油，避免使用低成本炼油。

虽然柴油结蜡不会对发动机和柴油发电机造成物理损坏，但会造成严重影响。根据环境温度选择正确的标准柴油是解决问题的关键。

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